Mont-Blanc-Tunnel: Länge, Maut und Fahrt Chamonix–Courmayeur

11.611 m, also 11,6 km. Wikidata und Wikipedia geben den Wert auf den Meter genau an, ATMB rundet ihn auf seinen Informationsseiten. Das italienische Portal liegt höher als das französische: Wer in Frankreich losfährt, steigt während des größten Teils der Durchfahrt an und fällt dann leicht Richtung Italien ab.

Am 19. Juli 1965 für den Reiseverkehr, drei Tage nach der offiziellen Einweihung. Lastwagen waren erst ab dem 20. Oktober 1965 zugelassen. Wikipedia beziffert die Ersparnis auf rund sechzig Kilometer auf der Strecke zwischen Chamonix-Mont-Blanc und Aosta, die bis dahin von Passstraßen abhing, die einen Teil des Jahres gesperrt waren.

Zwei Konzessionäre, einer pro Land. ATMB, Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc, 1958 unter dem Namen STMB gegründet, betreibt die französische Seite. Die SITMB, Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco, am 1. September 1957 gegründet, betreibt die italienische Seite. Der Brand vom 24. März 1999 forderte 39 Todesopfer und legte den Tunnel fast drei Jahre lahm, bis zur Wiedereröffnung am 9. März 2002. Die beiden Gesellschaften führten ihre Betriebs- und Sicherheitsteams anschließend in einer europäischen wirtschaftlichen Interessenvereinigung zusammen, die zu gleichen Teilen gehalten wird, der GEIE-TMB mit Sitz in Courmayeur.

55,50 € einfach in Klasse 1 ab Frankreich, 69,20 € hin und zurück. Der Tarif hängt von der Einfahrtsrichtung ab: Italien berechnet für denselben Pkw 56,40 € und 70,40 €.

ATMB gibt 10 Minuten für die Durchfahrt an. Weder ATMB noch die SITMB veröffentlichen eine Zeit von Tür zu Tür zwischen den beiden Ortszentren. Jenseits der Röhre hängt die Fahrt von den Zufahrtsstraßen und vor allem von der Wartezeit an der Mautstelle ab. Die Schranken lassen nur alle 8 Sekunden ein Fahrzeug einfahren, genau die Zeit, die nötig ist, um den vorgeschriebenen Abstand zum Vorausfahrenden herzustellen; das begrenzt die Zahl der gleichzeitig im Tunnel befindlichen Fahrzeuge. ATMB zählt bis zu 7.800 Familien an den Samstagen im Juli und August.

Höchstens 70 km/h auf der gesamten Länge, mindestens 50 km/h und 150 m Abstand zwischen zwei fahrenden Fahrzeugen. Blaue Lichter säumen die Wand und dienen als Anhaltspunkt. ATMB bittet darum, zwei davon zwischen dem eigenen Fahrzeug und dem Vorausfahrenden zu lassen. Die Geschwindigkeit sinkt auf 50 km/h an der französischen und auf 40 km/h an der italienischen Ausfahrt. Im Stillstand beträgt der Mindestabstand 100 m. Jedes nicht gerechtfertigte Anhalten löst ein Sicherheitsverfahren aus.

ATMB schreibt auf seiner Seite zu den Arbeiten: „Es wird 2026 keine langfristige Sperrung zur Sanierung des Gewölbes geben.“ Diese Pause soll es dem französischen und dem italienischen Staat ermöglichen, die Bilanz der Bauphasen 2024 und 2025 zu prüfen, bevor die Methode für die fünf noch zu sanierenden Gewölbekilometer festgelegt wird. Die Kampagne 2023 zeigt, wie lange eine lange Sperrung dauert: neun Wochen Vollsperrung, von Montag, dem 16. Oktober 2023, 8:30 Uhr bis Montag, dem 18. Dezember 2023, 22 Uhr, wobei die Wiedereröffnung schließlich auf Freitag, den 15. Dezember 2023, 16 Uhr vorgezogen wurde. ATMB veröffentlicht die Termine der Kampagnen 2024 und 2025 auf dieser Seite nicht. Nachtsperrungen für Wartungsarbeiten gibt es weiterhin, nach einem im Voraus veröffentlichten Kalender.

Bei einer Panne bittet ATMB, eine Nothaltebucht anzusteuern, die sich alle 600 m auf der rechten Seite befindet, oder andernfalls möglichst nah am Gehsteig anzuhalten, den Motor abzustellen, die Warnblinkanlage einzuschalten und den Kontrollposten von einer SOS-Nische aus zu verständigen. Bei einem Brand oder einer Panne mit Rauch oder Dampf: das Fahrzeug anhalten, den Motor abstellen, die Warnblinkanlage einschalten und dann rasch einen gesicherten grünen Schutzraum aufsuchen, der durch blinkende Lampen gekennzeichnet ist. Die SOS-Nischen, alle 100 m, stellen die Verbindung zum Kontrollposten her und enthalten Feuerlöscher. Die 37 Schutzräume, alle 300 m, verfügen über ein Videotelefon und führen auf einen Fluchtkorridor unter der Fahrbahn. ATMB weist ausdrücklich darauf hin, dass die Nischen nicht dafür ausgelegt sind, vor den Auswirkungen eines Brandes zu schützen.