Túnel del Mont Blanc: longitud, peaje y trayecto Chamonix-Courmayeur

11.611 m, es decir, 11,6 km. Wikidata y Wikipedia dan el valor al metro; ATMB lo redondea en sus páginas informativas. La boca italiana se abre más arriba que la francesa: quien sale de Francia sube durante la mayor parte de la travesía y después baja ligeramente hacia Italia.

El 19 de julio de 1965 para la circulación turística, tres días después de la inauguración oficial. Los vehículos pesados solo fueron admitidos a partir del 20 de octubre de 1965. Wikipedia cifra el ahorro en unos sesenta kilómetros en el trayecto entre Chamonix-Mont-Blanc y Aosta, que hasta entonces dependía de puertos de carretera cerrados una parte del año.

Dos concesionarias, una por país. ATMB, Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc, creada en 1958 con el nombre de STMB, gestiona el lado francés. La SITMB, Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco, constituida el 1 de septiembre de 1957, gestiona el lado italiano. El incendio del 24 de marzo de 1999 causó 39 muertos y cerró el túnel casi tres años, hasta su reapertura el 9 de marzo de 2002. Las dos sociedades reunieron entonces sus equipos de explotación y de seguridad en una agrupación europea de interés económico participada a partes iguales, el GEIE-TMB, con sede en Courmayeur.

55,50 € la ida en clase 1 con salida de Francia, 69,20 € ida y vuelta. La tarifa depende del sentido de entrada: Italia cobra 56,40 € y 70,40 € por el mismo coche.

ATMB anuncia 10 minutos para la travesía. Ni ATMB ni la SITMB publican un tiempo de puerta a puerta entre los dos centros urbanos. Más allá del tubo, el trayecto depende de las carreteras de acceso y sobre todo de la espera en el peaje. Las barreras solo dejan entrar un vehículo cada 8 segundos, el tiempo necesario para establecer la distancia reglamentaria con el anterior, lo que limita el número de vehículos presentes a la vez en el túnel. ATMB cuenta hasta 7.800 familias los sábados de julio y agosto.

70 km/h como máximo en toda la longitud, 50 km/h como mínimo y 150 m entre dos vehículos en circulación. Unas luces azules jalonan la pared y sirven de referencia. ATMB pide mantener dos de ellas entre el propio vehículo y el que precede. La velocidad baja a 50 km/h en la salida francesa y a 40 km/h en la salida italiana. Con el vehículo detenido, la distancia mínima pasa a 100 m. Toda detención no justificada activa un procedimiento de seguridad.

ATMB lo escribe en su página de obras: «No habrá cierre de larga duración en 2026 para la renovación de la bóveda.» Esta pausa debe permitir a los Estados francés e italiano examinar el balance de los periodos de obras de 2024 y 2025 antes de fijar el método para los cinco kilómetros de bóveda que quedan por renovar. La campaña de 2023 muestra lo que dura una parada larga: nueve semanas de cierre total, del lunes 16 de octubre de 2023 a las 8:30 h al lunes 18 de diciembre de 2023 a las 22:00 h, con la reapertura finalmente adelantada al viernes 15 de diciembre de 2023 a las 16:00 h. ATMB no publica en esta página las fechas de las campañas de 2024 y 2025. Los cierres nocturnos por mantenimiento continúan, según un calendario publicado con antelación.

En caso de avería, ATMB pide llegar a un apartadero de emergencia, situado a la derecha cada 600 m, o, en su defecto, aparcar lo más cerca posible de la acera, apagar el motor, encender las luces de emergencia y avisar al puesto de control desde un nicho SOS. En caso de incendio, o de avería con humo o vapor: inmovilizar el vehículo, apagar el motor, encender las luces de emergencia y dirigirse rápidamente a un refugio protegido verde señalizado con lámparas intermitentes. Los nichos SOS, cada 100 m, ponen en contacto con el puesto de control y contienen extintores. Los 37 refugios, cada 300 m, disponen de videoteléfono y dan a un corredor de evacuación situado bajo la calzada. ATMB precisa que los nichos no están concebidos para proteger de los efectos de un incendio.